苏北—滨海断裂在江苏以北的存在与活动性长期以来存在争议。本研究通过小多道地震探测技术，对苏北—滨海断裂北段及附近海域进行探测，识别出4个反射界面，将研究区第四纪地层划分为4个地震层序，分别对应全新世、晚更新世、中更新世和早更新世4个地质时期。对照区域地质构造，对地震剖面断点进行分析，认为断点F1、F2、F3、F4、F8、F9、F10对应为苏北—滨海断裂，断裂错动的最新地层为晚更新世，因此推断苏北—滨海断裂为晚更新世活动断裂。

本文研究了俯冲带潜在震源区离散化方法及考虑俯冲带高震级地震震源破裂面和震源深度的场点地震动计算方法，推导了俯冲带潜在震源区地震危险性计算公式，并使用中国海域及邻区地震危险性模型进行地震危险性试算。结果表明，本文建立的考虑俯冲带潜在震源区的地震危险性算法能够实现场点地震危险性计算时对俯冲带高震级地震震源破裂面和震源深度的考虑。

本文从地震灾害、建筑物、人口、经济、抗震救灾等多方面出发，将自然属性与社会属性进行有效结合，对地震危险性、建筑物抗震性能等影响因素进行详细分析，构建城镇地震灾害风险评价指标体系，以张家口地区16个县区为例，采用专家-层次分析法，建立精细化地震灾害风险评估模型。研究结果表明，城镇建筑物抗震性能普遍较差，怀来县地震灾害风险最大，桥东区、蔚县、涿鹿县、桥西区次之，沽源县、康保县地震灾害风险最小，并对各县区地震灾害风险主要影响因素进行讨论，发现地震风险指数与地形结构、建筑物抗震性能具有相关性，评估结果可为城镇制定防震减灾规划提供依据。

针对3层3跨框架式地铁地下车站结构抗震薄弱构件，采用在柱顶不同位置设置铅芯橡胶隔震支座的方法，建立土-地下连续墙-主体结构非线性静动力耦合相互作用的二维整体时域有限元分析模型，分析柱顶隔震支座对车站主体结构的侧向变形、地震损伤和动应力反应等结构地震反应特性的影响。结果表明，仅在抗震薄弱的顶层和底层中柱柱顶设置2层隔震支座与各层中柱柱顶设置3层隔震支座均可有效减轻中柱地震损伤程度，提高车站结构整体抗震性能。然而，仅在顶、底层中柱柱顶设置2层隔震支座时，会明显加重未设置隔震支座的中间层中柱地震损伤程度。此外，柱顶隔震支座的设置会削弱隔震体系的整体抗侧移能力，从而增大地铁地下车站结构地震侧移。总体上，建议采用各层中柱柱顶均设置隔震支座的措施提升地铁地下车站结构的整体抗震性能。

为得到可靠的试验数据，对黄土场地典型断面地铁车站大型振动台试验方案进行设计与研究。根据试验目的和特点，提出黄土场地与地铁车站动力相互作用模型体系相似设计原则，并基于Bockingham的π定理对模型结构进行相似设计；通过室内试验研究模型材料配合比、力学特性及模型制作技术；采用有限元-无限元耦合数值建模方法，分析黄土场地地铁车站地震响应，基于数值模拟结果对振动台试验中的传感器布设方案进行研究；根据西安及周边地区地震环境特点，确定振动台试验输入地震动与加载方案。研究结果表明，试验模型结构宏观震害与数值模拟结果较吻合。本研究可为黄土场地地铁车站、地铁隧道及地下商业街等地下结构振动台试验方案设计与深入研究提供参考。