Evaluation of Disaster Reduction Capability of Earthquake Emergency Shelters in Middle and Primary Schools in Southern Ningxia Based on AHP
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摘要: 地震应急避难场所在应对灾害事件和提高城市综合防灾能力、减轻灾害影响、增强政府应急管理工作能力等方面发挥着重大的作用。本文运用AHP法，在遵循科学性、优化性和完整性原则的基础上，构建一个包含4个一级指标和24个二级指标的中小学地震应急避难场所减灾能力指标体系；并参照《地震应急避难场所运行管理指南》（GB/T 33744—2017）中对地震应急避难场所的启用、运行和管理等方面的要求，建立中小学地震应急避难场所减灾能力综合评价模型，根据专家问卷调查资料，计算并分析各指标的相对权重及结果，将其应用在宁夏南部高烈度区中小学校进行能力检验。结果表明，宁夏南部中小学地震应急避难场所减灾能力相对较弱，应加强该区域中小学地震应急避难场所的建设，提升防范和应对地震灾害的能力。
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关键词:
- AHP法 /
- 学校地震应急避难场所 /
- 减灾能力 /
- 宁夏南部
Abstract: Earthquake emergency shelters play an significant role in dealing with disaster events, which improving the city's comprehensive disaster prevention ability, reducing the impact of disasters and strengthening the government's administrative capacity. Based on the principles of Scientificity, optimization and integrality, an index system of disaster reduction capacity for earthquake emergency shelter in primary and secondary schools is constructed by using AHP method.Referring to the requirements on the opening operational management of earthquake emergency shelters in the "guide to the operation and management of earthquake emergency shelters" (GB/t 33744-2017), this research shows a comprehensive evaluation model of disaster reduction capacity of earthquake emergency shelter in primary and middle schools. According to the results of this research, an appropriate correlation weight coefficient and index could be applied to the primary and secondary schools in the high intensity area in the south of Ningxia. The result also shows that the ability of earthquake emergency shelter of middle and primary schools in the south of Ningxia is weak and the construction of earthquake emergency shelter should be strengthened. As well as the capacity of resisting and responding to earthquake disasters should be improved. -
引言
众所周知，我国是地震频发的国家，地震可能造成高速铁路列车脱轨事故，为此，我国建立了相应的地震报警及紧急处置系统，力争在潜在破坏性地震到达之前发出报警，降低列车发生脱轨或倾覆的概率。目前广泛采用的地震报警参数主要为峰值加速度PGA，然而PGA主要体现地震波幅值，未考虑频谱及持时影响，对于无破坏性的高频小震可能产生误报现象。为避免这种干扰，郭恩栋等（2015）引入谱强度SI作为高速铁路地震报警参数，并给出相应的计算方法，SI从能量方面出发，考虑了幅值及频谱影响，忽略持时的影响，但相比PGA更合理。美国电力研究所EPRI（O'Hara 等，1991）在核电厂地震监测报警中引入累积绝对速度CAV作为报警参数，研究发现低频震动对CAV的贡献明显高于高频震动。我国三代核电站AP1000参考国外标准也引入了CAV作为地震报警参数（胡进军等，2013）。林宜娴（2002）提出CAV、PGA、PGV等参数可作为地震报警参数，其稳定性好，且确定性较高。Kostov（2005）根据欧洲几次强地震动数据，分析得出标准化累积绝对速度CAVSTD在预测地震动破坏能力方面明显优于PGA。伊斯坦布尔在地震预报警系统中利用累积绝对速度快速判别强地震动（Erdik等，2003）。Fahjan等（2011）在地震报警的触警算法中引入CAV，并提出新的用于报警系统的参数。黄俊等（2014）引入CAV作为报警参数，分析其在高速铁路报警中的适用性，研究发现CAV可有效排除破坏性小的高频小震对高速铁路列车地震报警的干扰。目前虽对CAV在地震报警中的应用有了深入研究，但在高速铁路列车地震报警中的研究较少，仅通过相关的地震波数据处理得出，未考虑车轨动力响应关系，且给出的计算参数为CAVSTD，为此，需探讨考虑车轨关系的基于相关起算阈值的CAV计算方法。
1. CAV相关参数
目前，地震工程界主要研究CAV、CAVSTD、CAV5。其中CAV于1988年由美国电力研究所（O'Hara等，1991）在核电厂报警中第2级判别标准中提出的，其概念为记录地震加速度数据的绝对值对记录时间进行积分，记为累积绝对速度CAV：
$${\rm{ CAV}} = \mathop \int \nolimits_0^{{{{t}}_{{\rm{max}}}}} \left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t$$ (1) 为提高CAV在核电厂报警中的准确度，EPRI在报告中引入标准化累积绝对速度CAVSTD，其可有效避免长持时记录的地震波尾部对应的幅值小且破坏性小的地震动对其数值的影响，其定义如下：将记录的加速度时程分成以1 s为时间间隔的N个小段，当1 s时间段内存在加速度绝对值≥0.025 g时，对该秒内加速度数值的绝对值进行积分，否则该秒内的积分值记为零，然后将整个记录时程进行相加求和，表达式为：
$$ {\rm{CA{V_{STD}}}} = \mathop \sum \limits_{{i=1}}^n \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.025\;g}\\ {1,\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.025\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (2) Kramer等（2002）于2002年提出CAV5，用于场地液化判别，其概念为：将记录的加速度时程中对加速度数值的绝对值≥0.005 g进行积分求和，表达式为：
$${{\rm{ CAV}}_5} = \displaystyle\int \nolimits_0^\infty \left\langle {\rm{\chi }} \right\rangle \left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\left\langle {\rm{\chi }} \right\rangle = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.005\;g}\\ {1\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.005\;{{g}}} \end{array}} \right. $$ (3) 式中，a(t)为加速度时程，Wi为权重。
2. 改进的标准化累积绝对速度应用于高速铁路地震报警阈值中的计算方法
2.1 改进的标准化累积绝对速度起算阈值确定
本文引入31自由度的SY97477车辆模型（崔恩文，2014），结合车轨典型非线性接触关系，依据列车安全行驶的3项评判指标（脱轨系数、轮重减载率及横向力)，分析车体在轨道不平顺（我国高速铁路无砟轨道标准谱）与简谐波（仅考虑横向输入，与列车行驶方向垂直）共同激励下的动态响应，考虑95%的安全保证，引入2.55倍的动力放大系数（孙汉武等，2007），计算安全极限状态（超出3项指标任意1个限值）下不同车速对应的简谐波幅值随周期的变化关系，如图1所示。具体模型参数、车轨接触关系及评判标准可参考崔恩文（2014）的研究。
图 1 列车安全运行极限状态下不同车速对应的简谐波幅值随周期的变化关系Figure 1. The relationship between the amplitude of simple harmonic wave corresponding to different speeds and periods under the safe running limit state of the train由图1可知，车速一定时，即使幅值很小（<0.025 g）的低频简谐波也可能使列车脱轨，因此不能简单地套用标准化累积绝对速度CAVSTD计算公式，有必要研究改进的标准化累积绝对速度应用在高速铁路地震报警阈值中的计算方法。车速一定时，简谐波幅值随周期增加逐渐递减，最终趋于常数，且周期越大，不同车速对应的简谐波幅值之间的差值越小。车速为200 km/h时，当简谐波周期达2.2 s时，其幅值开始趋于常数，该常数约为0.008 g，本文规定此时的周期为简谐波幅值趋于常数对应的起始周期Tst，该常数记为Amin。不同车速下简谐波幅值趋于常数对应的起始周期及该常数的数值如表1所示。
表 1 不同车速下简谐波幅值趋于常数对应的起始周期及该常数的数值Table 1. The initial period of the simple harmonic wave amplitude tending to be constant at different speeds and the value of the constant项目 车速/（km·h−1） 200 250 300 350 400 起始周期Tst/s 2.2 2.3 2.1 2.0 1.7 Amin/g 0.008 0.004 0.004 0.004 0.004 由表1可知，车速为200 km/h与车速≥250 km/h时对应的Amin不同，车速≥250 km/h时Amin相同，但起始周期Tst随车速的增加呈递减趋势，说明车速越大，简谐波趋于常数所需的周期越小。
车速为200 km/h时，幅值低于0.008 g的简谐波对列车运行安全的影响可忽略不计。车速≥250 km/h时，幅值低于0.004 g的简谐波对列车运行安全的影响可忽略不计。由此可推算出改进的标准化累积绝对速度起算阈值，如表2所示。
表 2 不同车速下改进的标准化累积绝对速度起算阈值Table 2. Starting threshold of improved calculation of standardized cumulative absolute velocity at different speeds项目 车速/（km·h−1） 200 ≥250 改进的标准化累积绝对速度起算阈值/g 0.008 0.004 2.2 改进的标准化累积绝对速度应用在地震报警中的可行性分析
考虑改进的标准化累积绝对速度为累积过程的算法，其值对于加速度超过0.004 g或0.008 g的有限个数的高频小震会很小，因此，可较好地排除高速铁路沿线的高频小震，是较好的地震监测报警参数。
魏智祥（2015）分析了京武高速铁路线布置的强震仪监测到的列车运行时震动记录数据，发现列车运行产生的震动记录明显高于背景噪声，且发现东西、南北、垂直方向列车振动噪声幅值均≤0.002 g，由此可知本文设定的不同车速下改进的标准化累积绝对速度可有效排除列车振动的影响。
综上所述，本文给出改进的标准化累积绝对速度用于高速铁路地震报警是可行的。
2.3 改进的标准化累积绝对速度计算公式的确定
参照CAVSTD计算方法，本文给出车速为200 km/h时改进的标准化累积绝对速度CAV8计算公式如下：
$${{\rm{CAV}}_8} = \mathop \sum \limits_{i=1}^n \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.008\;g}\\ {1,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.008\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (4) 当
$ a\left(t\right) $ $< 0.008\;g$ 时，${{W}}_{{i}}$ =0；当$\left|{a}\left({t}\right)\right|\geqslant 0.008\;g$ 时，${{W}}_{{i}}$ =1。本文给出的CAV8定义为：将加速度时程按1 s为时间间隔进行划分，如果在这1 s内加速度绝对值≥0.008 g，则对该秒内的加速度绝对值进行积分，否则忽略该秒内的积分值，然后将整个时程中每秒积分得到的数值进行累积求和。
车速为250 km/h时改进的标准化累积绝对速度CAV4计算公式如下：
$${ {\rm{CAV}}_4} = \mathop \sum \limits_{i=1}^{{n}} \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.004\;g}\\ {1,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.004\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (5) 当
${a}\left({t}\right)$ $< 0.004\;g$ 时，${{W}}_{{i}}=0$ ；当$\left|{a}\left({t}\right)\right|\geqslant 0.004\;{g}$ 时，${{W}}_{{i}}$ =1。本文给出的CAV4定义为：将加速度时程按1 s为时间间隔进行划分，如果在这1 s内加速度绝对值≥0.004 g，则对该秒内的加速度绝对值进行积分，否则忽略该秒内的积分值，然后将整个时程中每秒积分得到的数值进行累积求和。
3. 高速铁路地震报警阈值确定
为确定基于改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值，本文从Peer数据库选取6条不同场地地震波（表3），对应的加速度反应谱如图2所示，对其进行归一化处理，分析加速度幅值与评判列车脱轨3项指标之间的关系，确定不同车速下影响行车安全的6条地震波加速度上限值，按照本文给出不同车速下改进的标准化累积绝对速度计算公式，给出6条地震波对应的改进的标准化累积绝对速度上限值，如表4所示。
表 3 地震波相关信息Table 3. Seismic wave information项目 地震波台站名称 Cape Mendocino TCU045 Capitola Hector EL Centro Imp. Co. Cent Poe Road 震级 7.01 7.62 6.93 7.13 6.54 6.54 峰值加速度/g 0.376 5 0.008 1 0.528 5 0.265 6 0.357 9 0.446 3 v30/（m·s−1） 567.78 704.64 288.62 726.00 192.05 316.64 加速度记录持时/s 36.0 45.0 39.9 45.3 40.0 22.3 表 4 不同车速下6条地震波加速度上限值与改进的标准化累积绝对速度上限值Table 4. The upper limit of acceleration amplitudes and upper limit improved calculation of standardized cumulative absolute velocity CAV of six seismic waves at different speeds地震波台站名称 车速200 km/h 车速250 km/h 车速300 km/h 车速350 km/h 车速400 km/h 加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-secCape Mendocino 0.074 0.17 0.070 0.17 0.055 0.13 0.040 0.09 0.039 0.09 TCU045 0.101 0.55 0.090 0.49 0.078 0.43 0.062 0.34 0.039 0.21 Capitola 0.109 0.34 0.078 0.25 0.062 0.20 0.054 0.17 0.039 0.11 Hector 0.101 0.27 0.070 0.19 0.062 0.17 0.054 0.14 0.047 0.12 EL Centro Imp. Co. Cent 0.078 0.16 0.070 0.18 0.054 0.13 0.039 0.08 0.027 0.05 Poe Road 0.074 0.19 0.054 0.14 0.043 0.11 0.039 0.10 0.035 0.08 由表4可知，车速相同时，即使地震波加速度相同，其对应的改进的标准化累积绝对速度不一定相同，如车速为200 km/h时，台站名称为Cape Mendocino与Poe Road的地震波加速度相同，但对应的改进的标准化累积绝对速度不同，且Cape Mendocino台站加速度记录持时较大，说明改进的标准化累积绝对速度与频谱紧密相关。车速≥250 km/h时，对于同一台站的地震波，峰值加速度越大其对应的改进的标准化累积绝对速度越大，如台站名称为Cape Mendocino的地震波，说明对于同一地震波而言，加速度影响累积绝对速度。根据改进的标准化累积绝对速度定义，加速度记录持时影响其数值。综上所述，改进的标准化累积绝对速度数值不仅与加速度幅值有关，还与频谱及加速度记录持时密切相关，可较好地反映地震动三要素。
选取6条地震波改进的标准化累积绝对速度最小值作为报警阈值，给出不同车速下基于改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值，如表5所示。由表5可知，改进的标准化累积绝对速度报警阈值与车速整体呈线性递减关系，中间车速对应的改进的标准化累积绝对速度可按线性插入计算。
表 5 不同车速下改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值Table 5. High-speed earthquake alarm threshold based on improved calculation of standardized cumulative absolute velocity thresholds at different vehicle speeds项目 车速/（km·h−1） 200 250 300 350 400 报警阈值/g-sec 0.16 0.14 0.11 0.08 0.05 4. 结论
（1）通过建立车轨模型，分析列车安全运行极限状态下简谐波幅值与周期的关系，得出不同车速下改进的标准化累积绝对速度起算阈值，并论证改进的标准化累积绝对速度在高速铁路地震报警中的可行性。
（2）参照标准化累积绝对速度CAVSTD计算公式，本文给出不同车速下改进的标准化累积绝对速度计算公式。
（3）根据本文给出的改进的标准化累积绝对速度计算公式，选取6条不同场地的地震波，分析列车在轨道不平顺及地震波共同激励下的动力响应，计算不同车速下改进的标准化累积绝对速度报警阈值，以供参考。
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图 1 宁夏南部中小学地震应急避难场所减灾能力指标体系
Figure 1. Index system of disaster reduction capacity of earthquake emergency shelter for middle and primary schools in southern Ningxia
图 4 学校地震应急避难场所减灾能力等级分布
Figure 4. Percentage of disaster reduction ability rate in school earthquake emergency shelters
图 5 在运行学校地震应急避难场所减灾能力等级分布
Figure 5. Percentage of disaster mitigation capabilities rate in schools operating earthquake emergency shelters
表 1 判断矩阵标度及其含义
Table 1. The scale of judgment matrix and its meaning
标度 定义（比较要素i和j） 1 要素i和j一样重要 3 要素i比j稍微重要 5 要素i比j较强重要 7 要素i比j强烈重要 9 要素i比j绝对重要 2，4，6，8 两相邻判断要素的中间值 倒数 当比较要素j和i时 
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表 2 宁夏中小学地震应急避难场所减灾能力评估指标量化
Table 2. Quantifying indicators of disaster reduction ability in earthquake emergency shelters in primary and secondary schools in Ningxia
一级指标 二级指标 量化标准 环境背景
（7个）C1学校距居民点平均距离 距应急避难场所的距离≤500m。符合记1分，不符合记0分。 C2学校规模 占地面积大于2000m2。符合记1分，不符合记0分。 C3气候气象条件 是否经常有极端天气。符合记0分，不符合记1分。 C4物资储备能力 距离应急避难场所半径1km范围内有物资储备设施（或周边有商店、饭店、药店、仓库等）。符合记1分，不符合记0分。 C5发生地震危险程度 是否在年度地震危险区范围。符合记1分，不符合记0分。 C6基础医疗与卫生防疫能力 距离应急避难场所半径1km范围内有卫生站和防疫站。符合记1分，少一项扣0.5分。 C7应急避难场所经验 是否被列为地震应急避难场所。符合记1分，不符合记0分。 场地安全保障能力
（6个）C8地势平坦空旷 地表地势平坦开阔。符合记1分，不符合记0分。 C9交通便利 地震应急避难场所的可通达性，要求抵达避难场所要交通便利。符合记1分，不符合记0分。 C10高层建筑垮塌范围之外 符合记1分，不符合记0分。 C11避开地震断裂带等自然灾害易发地 符合记1分，不符合记0分。 C12有方向不同的两条以上疏散道路符合记1分，不符合记0分。 C13有室内（外）公共场、馆 是否有操场、体育馆和礼堂。符合记1分，少一项扣0.3分，均没有记0分。 基础设施保障能力
（8个）C14建筑物抗震能力 建筑物结构是否抗震；是否不属于旧房危房；是否进行过加固措施。 符合记1分，少一项或未达标扣0.3分。 C15供水设施 有2种以上的应急供水设施（供水管网、供水车、蓄水池、水井、机井等）；水质达到《生活饮用水卫生标准（GB 5749-2006）》；每100人至少设1个水龙头；每250人至少设1个饮水处。符合记1分，少一项或未满足扣0.25分。 C16供电设施 多回路电网供电系统、太阳能供电系统或移动式发电机组（至少有其中一项）；具备防触电、防雷击保护措施。符合记1分，少一项扣0.5分。 基础设施保障能力
（8个）C17排污设施 满足应急生活需要的排放管线和简易污水处理设施；与市政管道连接（有条件的可设立独立排污系统）；排污管道最小设计流速应符合在设计充满度下0.6m/s。符合记1分，有缺项或不符合扣0.5分。 C18消防设施 配置灭火工具或器材设施。符合记1分，不符合记0分。 C19应急厕所 有旱厕（有粪便处理能力）或水冲式厕所。每30-50人设置1个（暗坑式或移动式厕所）；应急厕所距离蓬宿区30-50m；化粪池容量1.2kg/（人·日）。符合记1分，少一项或未达标扣0.3分。 C20广播系统 符合记1分，不符合记0分。 C21应急通讯设备 有卫星电话或应急车辆。符合记1分，不符合记0分。 综合保障能力
（3个）C22宣传教育 进行防灾知识和应急避难场所普及宣传。
经常组织，群众普遍了解为1分；
组织次数不多（一年一次或一次以上），群众不太了解为0.7分；
很少组织（几年一次），群众基本不了解为0.4分。
从没组织过，群众完全不了解为0.1分。C23应急预案 地震应急预案内容里包含：应急疏散方案、应急物资准备。符合记1分，少一项扣0.5分。 C24定期检查维护 管理者对应急设施的维护保养。
有设备管理制度并定期检查为1分；没有制度但定期检查为0.5分；没有制度也不检查为0.1分（考虑坏了会维修，给基础分）。
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表 3 地震应急避难场所减灾综合指数等级评定
Table 3. Evaluation of comprehensive index of disaster reduction in seismic emergency shelters
等级 优秀 良好 中等 及格 不及格 能力得分 1.0-0.9 0.89-0.8 0.79-0.7 0.69-0.6 0.6以下
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表 4 C层24个指标对中小学地震应急避难场所减灾能力的相对总排序权重值
Table 4. Relative total ranking weights of 24 indicators in C-layer for disaster reduction ability of earthquake emergency shelters in primary and secondary schools
二级指标 总权重/% 学校距居民点平均距离C1 0.023657 学校规模C2 0.027134 气候气象条件C3 0.013801 物资储备能力C4 0.025232 地震危险性的可能（是否划在年度地震危险区内）C5 0.033743 基础医疗与卫生防疫能力C6 0.035237 是否被列为地震应急避难场所C7 0.032231 地势平坦空旷C8 0.057414 交通便利C9 0.048605 高层建筑垮塌范围之外C10 0.064557 避开地震断裂带等自然灾害易发地C11 0.075180 有方向不同的两条以上疏散道路C12 0.043125 有室内（外）公共场、馆C13 0.041689 建筑物抗震能力C14 0.069287 供水设施C15 0.043872 供电设施C16 0.033968 排污设施C17 0.030067 消防设施C18 0.031502 应急厕所C19 0.032578 广播系统C20 0.023091 应急通讯设备C21 0.026909 宣传教育C22 0.055099 应急预案C23 0.064817 定期检查维护C24 0.064047
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表 5 在运行学校地震应急避难场所减灾能力计算结果
Table 5. Calculated results of disaster reduction ability in earthquake emergency shelter in running school
序号 所属市县（乡镇） 学校名称 减灾能力指数 等级 1 中卫市海原县李俊乡 李俊中学 0.950719819 优秀 2 固原市西吉县沙沟乡 叶沟小学 0.82863708 良好 3 固原市西吉县沙沟乡 沙沟中学 0.875539352 良好 4 中卫市海原县李俊乡 中心小学 0.886162959 良好 5 固原市西吉县沙沟乡 大寨小学 0.764246956 中等 6 固原市西吉县沙沟乡 满寺小学 0.764246956 中等 7 固原市西吉县沙沟乡 阳庄小学 0.758603808 中等 8 中卫市海原县李俊乡 蔡祥小学 0.764029696 中等 9 中卫市海原县李俊乡 红星小学 0.764029696 中等 10 固原市西吉县沙沟乡 陶堡小学 0.699690096 及格 11 中卫市海原县李俊乡 联合小学 0.688849229 及格 12 固原市西吉县沙沟乡 顾沟教学点 0.535893554 不及格 13 固原市西吉县沙沟乡 梁庄教学点 0.460713087 不及格 14 固原市西吉县沙沟乡 代沟教学点 0.460713087 不及格 15 固原市西吉县沙沟乡 中口教学点 0.460713087 不及格 16 中卫市海原县李俊乡 红星村大坪教学点 0.535893554 不及格 17 中卫市海原县李俊乡 红星村三百户教学点 0.535893554 不及格
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表 6 不运行学校地震应急避难场所减灾能力计算结果
Table 6. Calculated results of disaster reduction ability of school earthquake emergency shelter
序号 所属市县（乡镇） 学校名称 减灾能力指数 等级 1 固原市西吉县沙沟乡 东沟小学 0.525808624 不及格 2 固原市西吉县沙沟乡 后塘初小 0.493578005 不及格 3 固原市西吉县沙沟乡 甘沟初小 0.493578005 不及格 4 固原市西吉县沙沟乡 上卷初小 0.493578005 不及格 5 中卫市海原县李俊乡 李套教学点 0.535893554 不及格 6 中卫市海原县李俊乡 猫儿沟教学点 0.460713087 不及格 7 中卫市海原县李俊乡 团结村金佛教学点 0.460713087 不及格 8 中卫市海原县李俊乡 团结村牛堡教学点 0.460713087 不及格 9 中卫市海原县李俊乡 崾岘教学点 0.460713087 不及格 10 中卫市海原县李俊乡 海口教学点 0.460713087 不及格 11 中卫市海原县李俊乡 蒿滩教学点 0.535893554 不及格
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