The Activity Characteristics of Known-location Earthquakes in South China
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摘要: “已知地点信息”指根据华南地区历史地震活动分布特征，将华南地震活动区划分为老震区、水库区和小震活动区。本文分析了华南地区以上3种区域1980年以来22次已知地点信息的ML≥5.0地震事件前的地震活动现象，总结探讨了各区中强地震前的异常特征：水库区表现为震中的地震平静—增强，老震区和小震活动区则为区域的地震增强—活跃—平静。综合以上分析研究，提出了华南已知地点信息的地震预测对策。Abstract: In this paper we analyzed the earthquake activity characters of 22 known-location events with ML ≥ 5.0 in the South China area since 1980, and discussed the anomaly characteristics before the moderate-strong earthquake in old earthquake area, reservoir area and earthquake swarm area. In reservoir area the earthquake activity is characterized by quiet to strong tendency, whereas, in other areas earthquake activity shows strong-active-quiet tendency regionally. Based on the research results, we put forward the earthquake prediction countermeasures for known location information.
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引言
众所周知，我国是地震频发的国家，地震可能造成高速铁路列车脱轨事故，为此，我国建立了相应的地震报警及紧急处置系统，力争在潜在破坏性地震到达之前发出报警，降低列车发生脱轨或倾覆的概率。目前广泛采用的地震报警参数主要为峰值加速度PGA，然而PGA主要体现地震波幅值，未考虑频谱及持时影响，对于无破坏性的高频小震可能产生误报现象。为避免这种干扰，郭恩栋等（2015）引入谱强度SI作为高速铁路地震报警参数，并给出相应的计算方法，SI从能量方面出发，考虑了幅值及频谱影响，忽略持时的影响，但相比PGA更合理。美国电力研究所EPRI（O'Hara 等，1991）在核电厂地震监测报警中引入累积绝对速度CAV作为报警参数，研究发现低频震动对CAV的贡献明显高于高频震动。我国三代核电站AP1000参考国外标准也引入了CAV作为地震报警参数（胡进军等，2013）。林宜娴（2002）提出CAV、PGA、PGV等参数可作为地震报警参数，其稳定性好，且确定性较高。Kostov（2005）根据欧洲几次强地震动数据，分析得出标准化累积绝对速度CAVSTD在预测地震动破坏能力方面明显优于PGA。伊斯坦布尔在地震预报警系统中利用累积绝对速度快速判别强地震动（Erdik等，2003）。Fahjan等（2011）在地震报警的触警算法中引入CAV，并提出新的用于报警系统的参数。黄俊等（2014）引入CAV作为报警参数，分析其在高速铁路报警中的适用性，研究发现CAV可有效排除破坏性小的高频小震对高速铁路列车地震报警的干扰。目前虽对CAV在地震报警中的应用有了深入研究，但在高速铁路列车地震报警中的研究较少，仅通过相关的地震波数据处理得出，未考虑车轨动力响应关系，且给出的计算参数为CAVSTD，为此，需探讨考虑车轨关系的基于相关起算阈值的CAV计算方法。
1. CAV相关参数
目前，地震工程界主要研究CAV、CAVSTD、CAV5。其中CAV于1988年由美国电力研究所（O'Hara等，1991）在核电厂报警中第2级判别标准中提出的，其概念为记录地震加速度数据的绝对值对记录时间进行积分，记为累积绝对速度CAV：
$${\rm{ CAV}} = \mathop \int \nolimits_0^{{{{t}}_{{\rm{max}}}}} \left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t$$ (1) 为提高CAV在核电厂报警中的准确度，EPRI在报告中引入标准化累积绝对速度CAVSTD，其可有效避免长持时记录的地震波尾部对应的幅值小且破坏性小的地震动对其数值的影响，其定义如下：将记录的加速度时程分成以1 s为时间间隔的N个小段，当1 s时间段内存在加速度绝对值≥0.025 g时，对该秒内加速度数值的绝对值进行积分，否则该秒内的积分值记为零，然后将整个记录时程进行相加求和，表达式为：
$$ {\rm{CA{V_{STD}}}} = \mathop \sum \limits_{{i=1}}^n \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.025\;g}\\ {1,\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.025\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (2) Kramer等（2002）于2002年提出CAV5，用于场地液化判别，其概念为：将记录的加速度时程中对加速度数值的绝对值≥0.005 g进行积分求和，表达式为：
$${{\rm{ CAV}}_5} = \displaystyle\int \nolimits_0^\infty \left\langle {\rm{\chi }} \right\rangle \left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\left\langle {\rm{\chi }} \right\rangle = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.005\;g}\\ {1\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.005\;{{g}}} \end{array}} \right. $$ (3) 式中，a(t)为加速度时程，Wi为权重。
2. 改进的标准化累积绝对速度应用于高速铁路地震报警阈值中的计算方法
2.1 改进的标准化累积绝对速度起算阈值确定
本文引入31自由度的SY97477车辆模型（崔恩文，2014），结合车轨典型非线性接触关系，依据列车安全行驶的3项评判指标（脱轨系数、轮重减载率及横向力)，分析车体在轨道不平顺（我国高速铁路无砟轨道标准谱）与简谐波（仅考虑横向输入，与列车行驶方向垂直）共同激励下的动态响应，考虑95%的安全保证，引入2.55倍的动力放大系数（孙汉武等，2007），计算安全极限状态（超出3项指标任意1个限值）下不同车速对应的简谐波幅值随周期的变化关系，如图1所示。具体模型参数、车轨接触关系及评判标准可参考崔恩文（2014）的研究。
图 1 列车安全运行极限状态下不同车速对应的简谐波幅值随周期的变化关系Figure 1. The relationship between the amplitude of simple harmonic wave corresponding to different speeds and periods under the safe running limit state of the train由图1可知，车速一定时，即使幅值很小（<0.025 g）的低频简谐波也可能使列车脱轨，因此不能简单地套用标准化累积绝对速度CAVSTD计算公式，有必要研究改进的标准化累积绝对速度应用在高速铁路地震报警阈值中的计算方法。车速一定时，简谐波幅值随周期增加逐渐递减，最终趋于常数，且周期越大，不同车速对应的简谐波幅值之间的差值越小。车速为200 km/h时，当简谐波周期达2.2 s时，其幅值开始趋于常数，该常数约为0.008 g，本文规定此时的周期为简谐波幅值趋于常数对应的起始周期Tst，该常数记为Amin。不同车速下简谐波幅值趋于常数对应的起始周期及该常数的数值如表1所示。
表 1 不同车速下简谐波幅值趋于常数对应的起始周期及该常数的数值Table 1. The initial period of the simple harmonic wave amplitude tending to be constant at different speeds and the value of the constant项目 车速/（km·h−1） 200 250 300 350 400 起始周期Tst/s 2.2 2.3 2.1 2.0 1.7 Amin/g 0.008 0.004 0.004 0.004 0.004 由表1可知，车速为200 km/h与车速≥250 km/h时对应的Amin不同，车速≥250 km/h时Amin相同，但起始周期Tst随车速的增加呈递减趋势，说明车速越大，简谐波趋于常数所需的周期越小。
车速为200 km/h时，幅值低于0.008 g的简谐波对列车运行安全的影响可忽略不计。车速≥250 km/h时，幅值低于0.004 g的简谐波对列车运行安全的影响可忽略不计。由此可推算出改进的标准化累积绝对速度起算阈值，如表2所示。
表 2 不同车速下改进的标准化累积绝对速度起算阈值Table 2. Starting threshold of improved calculation of standardized cumulative absolute velocity at different speeds项目 车速/（km·h−1） 200 ≥250 改进的标准化累积绝对速度起算阈值/g 0.008 0.004 2.2 改进的标准化累积绝对速度应用在地震报警中的可行性分析
考虑改进的标准化累积绝对速度为累积过程的算法，其值对于加速度超过0.004 g或0.008 g的有限个数的高频小震会很小，因此，可较好地排除高速铁路沿线的高频小震，是较好的地震监测报警参数。
魏智祥（2015）分析了京武高速铁路线布置的强震仪监测到的列车运行时震动记录数据，发现列车运行产生的震动记录明显高于背景噪声，且发现东西、南北、垂直方向列车振动噪声幅值均≤0.002 g，由此可知本文设定的不同车速下改进的标准化累积绝对速度可有效排除列车振动的影响。
综上所述，本文给出改进的标准化累积绝对速度用于高速铁路地震报警是可行的。
2.3 改进的标准化累积绝对速度计算公式的确定
参照CAVSTD计算方法，本文给出车速为200 km/h时改进的标准化累积绝对速度CAV8计算公式如下：
$${{\rm{CAV}}_8} = \mathop \sum \limits_{i=1}^n \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.008\;g}\\ {1,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.008\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (4) 当
$ a\left(t\right) $ $< 0.008\;g$ 时，${{W}}_{{i}}$ =0；当$\left|{a}\left({t}\right)\right|\geqslant 0.008\;g$ 时，${{W}}_{{i}}$ =1。本文给出的CAV8定义为：将加速度时程按1 s为时间间隔进行划分，如果在这1 s内加速度绝对值≥0.008 g，则对该秒内的加速度绝对值进行积分，否则忽略该秒内的积分值，然后将整个时程中每秒积分得到的数值进行累积求和。
车速为250 km/h时改进的标准化累积绝对速度CAV4计算公式如下：
$${ {\rm{CAV}}_4} = \mathop \sum \limits_{i=1}^{{n}} \mathop \int \nolimits_{{i}}^{{{i}} + 1} {W_i}\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right|{\rm{d}}t,\;\;\;\;\;{W_i} = \left\{ {\begin{array}{*{20}{c}} {0,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| < 0.004\;g}\\ {1,\;\left| {{{a}}\left( {{t}} \right)} \right| \geqslant 0.004\;{{g}}} \end{array}} \right.$$ (5) 当
${a}\left({t}\right)$ $< 0.004\;g$ 时，${{W}}_{{i}}=0$ ；当$\left|{a}\left({t}\right)\right|\geqslant 0.004\;{g}$ 时，${{W}}_{{i}}$ =1。本文给出的CAV4定义为：将加速度时程按1 s为时间间隔进行划分，如果在这1 s内加速度绝对值≥0.004 g，则对该秒内的加速度绝对值进行积分，否则忽略该秒内的积分值，然后将整个时程中每秒积分得到的数值进行累积求和。
3. 高速铁路地震报警阈值确定
为确定基于改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值，本文从Peer数据库选取6条不同场地地震波（表3），对应的加速度反应谱如图2所示，对其进行归一化处理，分析加速度幅值与评判列车脱轨3项指标之间的关系，确定不同车速下影响行车安全的6条地震波加速度上限值，按照本文给出不同车速下改进的标准化累积绝对速度计算公式，给出6条地震波对应的改进的标准化累积绝对速度上限值，如表4所示。
表 3 地震波相关信息Table 3. Seismic wave information项目 地震波台站名称 Cape Mendocino TCU045 Capitola Hector EL Centro Imp. Co. Cent Poe Road 震级 7.01 7.62 6.93 7.13 6.54 6.54 峰值加速度/g 0.376 5 0.008 1 0.528 5 0.265 6 0.357 9 0.446 3 v30/（m·s−1） 567.78 704.64 288.62 726.00 192.05 316.64 加速度记录持时/s 36.0 45.0 39.9 45.3 40.0 22.3 表 4 不同车速下6条地震波加速度上限值与改进的标准化累积绝对速度上限值Table 4. The upper limit of acceleration amplitudes and upper limit improved calculation of standardized cumulative absolute velocity CAV of six seismic waves at different speeds地震波台站名称 车速200 km/h 车速250 km/h 车速300 km/h 车速350 km/h 车速400 km/h 加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-sec加速度
上限值/
g改进的标准化
累积绝对速度
上限值/g-secCape Mendocino 0.074 0.17 0.070 0.17 0.055 0.13 0.040 0.09 0.039 0.09 TCU045 0.101 0.55 0.090 0.49 0.078 0.43 0.062 0.34 0.039 0.21 Capitola 0.109 0.34 0.078 0.25 0.062 0.20 0.054 0.17 0.039 0.11 Hector 0.101 0.27 0.070 0.19 0.062 0.17 0.054 0.14 0.047 0.12 EL Centro Imp. Co. Cent 0.078 0.16 0.070 0.18 0.054 0.13 0.039 0.08 0.027 0.05 Poe Road 0.074 0.19 0.054 0.14 0.043 0.11 0.039 0.10 0.035 0.08 由表4可知，车速相同时，即使地震波加速度相同，其对应的改进的标准化累积绝对速度不一定相同，如车速为200 km/h时，台站名称为Cape Mendocino与Poe Road的地震波加速度相同，但对应的改进的标准化累积绝对速度不同，且Cape Mendocino台站加速度记录持时较大，说明改进的标准化累积绝对速度与频谱紧密相关。车速≥250 km/h时，对于同一台站的地震波，峰值加速度越大其对应的改进的标准化累积绝对速度越大，如台站名称为Cape Mendocino的地震波，说明对于同一地震波而言，加速度影响累积绝对速度。根据改进的标准化累积绝对速度定义，加速度记录持时影响其数值。综上所述，改进的标准化累积绝对速度数值不仅与加速度幅值有关，还与频谱及加速度记录持时密切相关，可较好地反映地震动三要素。
选取6条地震波改进的标准化累积绝对速度最小值作为报警阈值，给出不同车速下基于改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值，如表5所示。由表5可知，改进的标准化累积绝对速度报警阈值与车速整体呈线性递减关系，中间车速对应的改进的标准化累积绝对速度可按线性插入计算。
表 5 不同车速下改进的标准化累积绝对速度高速铁路地震报警阈值Table 5. High-speed earthquake alarm threshold based on improved calculation of standardized cumulative absolute velocity thresholds at different vehicle speeds项目 车速/（km·h−1） 200 250 300 350 400 报警阈值/g-sec 0.16 0.14 0.11 0.08 0.05 4. 结论
（1）通过建立车轨模型，分析列车安全运行极限状态下简谐波幅值与周期的关系，得出不同车速下改进的标准化累积绝对速度起算阈值，并论证改进的标准化累积绝对速度在高速铁路地震报警中的可行性。
（2）参照标准化累积绝对速度CAVSTD计算公式，本文给出不同车速下改进的标准化累积绝对速度计算公式。
（3）根据本文给出的改进的标准化累积绝对速度计算公式，选取6条不同场地的地震波，分析列车在轨道不平顺及地震波共同激励下的动力响应，计算不同车速下改进的标准化累积绝对速度报警阈值，以供参考。
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图 1 阳江震中410km半径范围内ML≥2.0地震M-T图
Figure 1. M-T plot of ML≥2.0 in area with radius≤410km of the Yangjiang epicenter
图 2 河源震中270km半径范围内ML≥2.0地震M-T图
Figure 2. M-T plot of ML≥2.0 in area with radius≤270km of the Heyuan epicenter
图 3 龙南震中280km半径范围内ML≥2.0地震M-T图
Figure 3. M-T plot of ML≥2.0 in area with radius≤280km of the Longnan epicenter
图 4 永安震中290km半径范围内ML≥2.0地震M-T图
Figure 4. M-T plot of ML≥2.0 in area with radius≤290km of the Yongan epicenter
表 1 华南地区1980年以来已知地点信息的ML≥5.0地震事件
Table 1. The known location events of ML≥5.0 in the South China area since 1980
类别 地震时间
年-月-日震级/ML 震中位置 发震地点 纬度/°N 经度/°E 3 1982-02-25 5.4 24.73 114.78 江西龙南 3 1982-10-27 6.0 23.80 105.90 云南富宁 1 1983-12-05 5.0 24.90 106.85 广西乐业 1 1986-01-28 5.4 21.70 111.80 广东阳江 1 1987-02-25 5.0 21.73 111.78 广东阳江 1 1987-08-02 5.8 25.03 115.60 江西寻乌 3 1987-09-06 5.8 23.00 118.50 台湾海峡南部 2 1991-09-21 5.0 23.73 114.55 广东河源 1 1992-02-18 5.6 25.02 119.67 福建泉州海外 3 1992-11-26 5.1 25.48 116.95 福建连城 3 1994-09-16 7.4 22.67 118.75 台湾海峡南部 1 1995-02-25 5.6 24.37 118.70 福建厦门海外 3 1995-06-05 5.2 18.70 108.60 海南东方近海 3 1997-05-31 5.6 25.58 117.18 福建永安 2 1999-08-20 5.1 23.75 114.63 广东河源 1 1999-12-27 5.2 22.38 118.45 台湾海峡南部 1 2004-09-17 5.2 21.77 111.87 广东阳江 1 2005-04-04 5.0 22.48 118.62 台湾海峡南部 2 2012-02-16 5.1 23.95 114.50 广东河源 2 2013-02-22 5.0 23.90 114.48 广东河源 2 2013-09-04 5.2 25.63 118.75 福建仙游 2 2015-03-30 5.8 26.58 108.83 贵州剑河 
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表 2 老震区ML≥5.0地震事件前地震活动现象
Table 2. The earthquake activity before the events of ML≥5.0 in earthquake region
地震事件 事件前地震活动现象 震中R≤50km 区域 1983乐业
ML 5.0ML≥3.0地震平静10年至发震
ML≥2.0地震平静7年至发震R≤220km
持续2年增强至发震前1年最大ML 4.5
ML≥2.5持续活跃4个月最大ML 3.6
ML≥2.0地震平静42天打破后，68天发震1986阳江
ML 5.4ML≥3.4地震平静5年
ML≥2.0地震平静4个月震前半年增强丛最大ML 4.1R≤410km
持续1年增强至发震前半年最大ML 4.1
ML≥2.5持续活跃3个月最大ML 3.8
ML≥2.0地震平静28天打破后，20天发震1987阳江
ML 5.0ML≥2.0地震平静5个月至发震 R≤410km
持续5个月增强至发震前5个月最大ML 4.4
ML≥2.5持续活跃2个月最大ML 3.4
ML≥2.0地震平静31天打破后，76天发震1987寻乌
ML 5.8持续9年增强至发震前4年最大ML 4.2
ML≥2.6地震平静19个月至发震
ML≥2.0地震平静7个月至发震前4个月R≤200km
持续1年增强至发震前1年最大ML 4.4
ML≥2.5持续活跃7个月最大ML 3.2
ML≥2.0地震平静67天打破后，34天发震1992泉州
ML 5.6ML≥2.8地震平静6年至发震
ML≥2.0地震平静11个月至发震R≤290km
持续1年增强至发震前1年最大ML 3.9
ML≥2.5持续活跃3个月最大ML 3.5
ML≥2.0地震平静32天打破后，71天发震1995厦门
ML 5.6ML≥3.3地震平静近4年至发震
持续2年增强至发震前1年最大ML 3.2
ML≥2.0地震平静8个月至发震前半年R≤180km
持续1年增强至发震前1年最大ML 4.0
ML≥3.0持续活跃4个月最大ML 3.7
ML≥2.0地震平静26天直至发震1999台海
ML 5.2持续2年增强至发震前1.5年最大ML 4.7
ML≥3.2持续活跃10个月最大ML 4.3
ML≥2.0地震平静76天打破后，80天发震R≤430km持续
1年增强至发震前半年最大ML 5.4
ML≥3.0持续活跃4个月最大ML 4.8
ML≥2.0地震平静25天直至发震2004阳江
ML 5.2ML≥3.5地震平静3.4年至发震
ML≥3.0持续活跃7个月最大ML 3.4
ML≥3.0地震平静7个月至发震R≤260km
持续1年增强至发震前1.2年最大ML 3.4
ML≥3.0持续活跃11个月最大ML 3.4
ML≥2.0地震平静33天打破后，46天发震2005台海
ML 5.0ML≥3.7地震平静3.5年至发震
ML≥3.2持续活跃1年最大ML 3.6
ML≥2.0地震平静7个月至发震R≤200km持续
6个月增强至发震前10个月最大ML 4.5
ML≥2.5持续活跃8个月最大ML 3.7
ML≥2.0地震平静25天打破后，22天发震
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表 3 水库区ML≥5.0地震事件前地震活动现象
Table 3. The earthquake activity before the events of ML≥5.0 in reservoir area
地震事件 事件前地震活动现象 震中R≤50km 区域 1991河源
ML 5.0ML≥3.5地震平静22个月
ML≥3.0地震活跃7个月平静7个月
增强最大ML 3.3震前1个月R≤270km
持续半年增强至发震前4个月最大ML 3.6
ML≥2.0地震准平静36天打破后，84天发震
ML≥3.0持续活跃3个月最大ML 3.71999河源
ML 5.1ML≥3.0地震平静5个月至发震
ML≥2.0地震平静57天至发震前2个月增强最大ML 2.9震前7天R≤370km
持续9个月增强至发震前5个月最大ML 4.7
ML≥2.0地震平静28天打破后，66天发震
ML≥2.5持续活跃1.5个月最大ML 3.32012河源
ML 5.1ML≥3.3地震平静5.5年至发震
ML≥2.3地震平静7个月至发震前2个月
增强最大ML 2.6震前1个月≤260km
ML 3.8持续减弱1年至发震前2个月终止
ML≥2.5持续活跃2个月最大ML 3.02013河源
ML 5.0ML≥3.1地震平静4个月
增强最大ML 3.8震前1.5个月R≤260km
持续4个月增强至发震前47天最大ML 3.82013仙游
ML 5.2ML≥3.1地震平静8个月
ML≥2.0地震平静5个月
增强最大ML 4.2震前1个月R≤240km
持续8个月增强至发震前1个月最大ML 4.22015剑河
ML 5.8ML≥3.0地震平静5.4年
ML≥2.0地震平静29个月
震前7天单发ML 3.8R≤390km持续5个月增强至发震前6个月最大ML 3.7
ML≥2.5持续活跃3个月最大ML 3.4
ML≥2.0地震平静29天打破后，50天发震
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表 4 小震活动区ML≥5.0地震事件前地震活动现象
Table 4. The earthquake activity before the events of ML≥5.0 in earthquake swarm area
地震事件 事件前地震活动现象 震中R≤50km 区域 1982龙南
ML5.4震前3.2年震群最大ML 4.0
ML≥3.0地震平静3年至发震
ML≥2.0地震平静22个月至发震R≤280km
ML 4.8持续减弱7个月至发震前3个月终止
ML≥3.0密集活跃2个月最大ML 3.81982富宁
ML 6.0震前6.8年震群最大ML 4.1
ML≥3.0地震平静6.8年至发震
ML≥2.0地震平静22个月至发震R≤230km
持续11个月增强至发震前7个月最大ML 3.8
ML≥2.5持续活跃2个月最大ML 3.2
ML≥2.0地震平静65天打破后，17天发震1987台海
ML 5.8震前8个月震群最大ML 4.0
ML≥3.0地震平静7个月至发震
ML≥2.0地震平静6个月至发震前1个月R≤230km
持续11个月增强至发震前8个月最大ML 4.0
ML≥2.5持续活跃5个月最大ML 3.4
ML≥2.0地震准平静39天打破后，40天发震1992连城
ML 5.1震前11年震群最大ML 3.9
ML≥3.0地震平静7年至发震前2年
ML≥2.4地震平静20个月至发震R≤260km
持续9个月增强至发震前9个月最大ML 4.8
ML≥2.5持续活跃5个月最大ML 4.1
ML≥2.0地震平静25天打破后，33天发震1994台海
ML 7.4ML≥3.0地震平静7年至发震
ML≥2.0地震平静8个月至发震前1个月
震前18天单发ML 3.1R≤340km
持续1年增强至发震前11个月最大ML 4.2
ML≥3.0持续活跃7个月最大ML 4.0
ML≥2.0地震平静35天打破后，18天发震1995东方
ML 5.2震前3年震群最大ML 4.5
持续1年增强至发震前1年最大ML 4.2
ML≥2.0地震平静4、2个月
增强震前1个月最大ML 3.3R≤190km
持续1年增强至发震前1年最大ML 4.2
ML≥2.5持续活跃3个月最大ML 3.6
ML≥2.0地震平静42天打破后，64天发震1997永安
ML 5.6震前3年震群最大ML 4.8
持续1年增强至发震前2个月最大ML 3.5
增强震前3天最大ML 3.2R≤290km
持续5个月增强至发震前20天最大ML 3.8
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